电子的实习报告

关于电子的实习报告锦集7篇

随着社会一步步向前发展，报告与我们的生活紧密相连，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。为了让您不再为写报告头疼，下面是小编整理的电子的实习报告7篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

一 、实训任务要求

按照自己的想法和设计，实现预期的功能效果。

二、 实训目的

1、培养动手能力，在实践中加强对理论知识的理解。

2、掌握对电子元器件识别，相应工具的操作，相关仪器的使用， 电子设备制作、装调的全过程的方法。

3、掌握查找及排除电子电路故障的常用方法。

4、学习使用proteus、protel电路仿真与设计软件，动手绘制电路图。

5、使用Altium Designer绘制简单的PCB图，掌握印刷电路板的一 些流程和步骤。

三、实训步骤:

1、设计方案的选择：

一开始准备不用锁存器，但是51单片机可控的IO口只有四组，仅仅一个8*16的LED点阵就耗费了三组。为了节省IO口，实现其他的功能最终选择了增加三个锁存器，详细看附录里面的实物展示图。

2、电路原理分析：

通过51单片机的控制，用8*16的LED点阵实现小游戏俄罗斯方块。 通过51的P2口给8*16的LED点阵发送显示数据，与P2相连的是三个锁存器（74HC573），通过锁存端的控制由P2口分三次发送数据给LED点阵，通过扫描的方法实现8位IO口控制24位显示。单片机处理速度是很快的，人眼睛能辨别的事物变化的时间1/24秒，由于视觉暂留作用我们看到的便是整个屏幕都是同时工作者的，其实同一时刻只有一个灯在亮，我们看到的都是余辉。

通过P0口控制一个七段数码管用于俄罗斯方块的得分现实，同时蜂鸣器会发出滴滴声，表示得分了。

P1口控制一些操作按键，主要功能是控制LED点阵显示的方块左右的移动、快速下降、以及暂停复盘等功能。

注：详细请查看附录一的原理图。

3、芯片封装及功能：

74HC573封装：20引脚双列直插

功能：数据的锁存，从而实现单片机8位数据端控制24位。 就是通过3个锁存器分别对数据的锁存和开放实现的。89C52封装：40引脚双列直插

功能：通过IO口对外部期间的控制。

4、电路制作与调试

制作PCB流程：

Altium Designer画出原理图 →生成PCB →布线 → 设置线宽、过孔大小 ↓

清洁版上的油墨 ← 腐蚀电路板 ← 过热 ←打印机转印 调试：

焊接完成后要注意检验电气连接是否正常，用电表的欧姆档测量布线两端的阻值的方法。然后安装上芯片看看能能否正常工作，最后调整工作参数。

四、实训心得

上一学期的实训经历让我初步掌握了焊接的基本技术，认识实习过程中的各种电子元器件。

通过这学期的实训进一步强化了自己的焊接技术，对元器件不再仅仅是认识，而是更进一步的了解了他们的用途和使用方法。对自己的动手你能力也得到了进一步的提高。

紧接着我就开始学习用Altium Designer来画电子原理图进而生成PCB，刚刚接触到Altium Designer的我一开始觉得很难去画一个正式的电路图，有时找个元件都要找很久，但是练习了一段时间之后，我能够比较准确的画出简单的电路图和添加适当的封装了，并且学会了寻找一些常用的电子元件和其对应的封装以及Altium Designer的一些基本操作。而且对PCB的印刷流程有了比较清楚地了解。

对于测试可不是一个简单的事情，测试调试是一个非常艰难而又需要耐心的任务，但是它的目的和意义是十分重大的。通过对我的PCB的检测与调试，培养检测能力及一丝不苟的科学作风。首先我们要检查焊接的地方是否使印刷电路板损坏，检查个电阻是否同图纸相同，各个电容、三极管是否有极性焊错、位置装错以及是否有电路板线条断线或短路，焊接时有无焊接造成的短路现象，电源的引出线的正负极是否正确。

进一步的检测—定在通电状态下，仔细调节，如果调节失败，要按照一定的顺序和逻辑进行排查，忙乱的检测只会事倍功半，因此在整个过程中我们一定要有耐心、心平气和。一直找不到错误的时候是很容易抓狂烦躁的，注意调整心情！

通过两个星期的实训，我觉得自己在以下几个方面还尚欠缺：

1、仅仅实现了俄罗斯方块的一部分内容，自己设计做的仅仅只有四方格。这一点上有待于改进，而求自己在程序设计上还是非常不熟练的，甚至可以说是很生疏的。

2、在电路故障排查上，感觉能力上很是不足。在一段时间查找不到故障原因的时候，经常会出现心情烦躁、抓狂，甚至都有想过不它摔了！主要原因还是没有一套自己的逻辑和和恰当的顺序去排查。太过盲目了，这也是急需改进的的一点。

3、很容易自满或自卑，应该多放点时间充实自己。这样才不会夜郎自大或是妄自菲薄。

4、还有一点也是有待提高的，就是焊接技术！看网上的视频焊接高手们焊贴片的元器件，用拖焊几秒钟的时间都可以焊好20多甚至更多个引脚，现在的我是望尘莫及的。

通过两个星期的实训，我觉得自己在以下几个方面有所收获：

1、对电子工艺的理论有了初步的系统了解。我们了解到了焊普通元件与电路元件的技巧、组成元件的作用等。这些知识不仅在课堂上有效，对电子技术的 学习有很大的指导意义，在日常生活中更是有着很多用途。

2、对自己的动手能力是个很大的锻炼。实践出真知，纵观古今，所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。没有足够的动手能力，就谈不上在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。在实训中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。比如做电路板焊接与调试时，好几个焊盘的间距特别小，稍不留神，就焊在一起了，这就需要我们在焊接的时候做到认真心细了。

3、这次实习，使我更深刻地了解到了实践的重要性，通过实习我们更加体会到了“学 以致用”这句话的道理，终于体会到“实习前的自大，实习时的迷惘，实习后的思考”这句话的含义了，有思考就有收获，有思考就有提高。我在以后会再接再厉，更好地从学习走向实践。

我刚来公司的时候，公司业务正常运行的时候，公司内部管理有条，工作量分配均衡，而且变动也频繁。因此，这项工作除了要有吃苦耐劳的精神，还需要我们的及力配合。

一、学会遵从上级及公司制度。

4、熟悉公司流程及生产流程。

二、工厂注重团队精神的同时注重培养“个人能力 ”

工厂不是个人舞台，在工厂上班是几个部门相辅相成的，所以 ……此处隐藏9470个字……装、冬季大衣和围裙多个款式，品种包括西装、衬衣、马甲、裤子、外套、风衣等。这套制服的制作面料均由日本和意大利进口，每套服装的制作费

用约为7000元人民币。制服采用两种基调色，其中，乘务长为天青蓝色，乘务员为玫粉红色。

在正式“上机”开始飞行之前，我们接受了为期一个半月的培训。学习培训了包括医疗急救、游泳、紧急撤离等将近二十项课程。

一：机上医疗。这是我第一次正式接触医疗。我们了解机上应急设备，学习止血、包扎、海姆利克急救法、CPR等急救措施。从理论到实践，从简单到复杂，从学习普通知识到面对紧急情况。一步一步让我们掌握作为一名空乘人员应有的技能和沉着。

二：游泳。锻炼我们在水上的自救以及援救同事、旅客的能力和技巧。增强我们的团队意识同时也增强了我们的身体素质。

三：紧急撤离和应急处置。通过模拟各种在飞机上可能出现的紧急情况，训练我们对专业知识的掌握情况和面对发生的紧急情况的处置能力。使我们在日后工作中能更加沉着冷静，和其他同事搞好配合。

其实除了这些课程，其他的每一项培训课程都让我受益匪浅，都直接或间接的影响着我，提高着我。无形中提高了我的专业知识和团队精神。通过这为期四十天的培训，让我们进一步了解了空乘这一职业，懂得了空中乘务员的责任和义务。这将近两个月的培训让我们学到了不少东西，同时也产生了诸多感悟，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。通过我的努力学习和老师同学的鼓励帮助，在培训结束之际，我很荣幸的获得了“南航培训优秀学员”的荣誉，我所带领的小组也获得了唯一的“优秀小组”的称号。此次培训为我们的飞行打下了坚实的基础。

之后我们接受了为期一个礼拜的岗前训，让我们更加深刻的了解了南航的规

章制度，作为一名空服员所应具备的素质素养，以及很多日后在飞行中应注意的各种为人处世之道和工作技巧。

在飞机上我严格要求自己，严格作业，热情服务乘客。我们用自己的热情给乘客创造一个舒适的环境，用积极主动的态度帮助旅客，我们的工作也得到他们的支持。当然在飞机上的工作也不是一帆风顺的，遇到不理解的乘客时需要我们有足够的细心和耐心面对，有时我受到委屈也想过要放弃，但最终还是坚持了下来。

自从飞行了以后，我养成了很多好的生活习惯，礼貌用语说的更加自然频繁，到哪里都习惯性的把用过的东西整理好，方便后面需要用的人，这样良好的生活习惯对我们以后的生活也是非常有好处的!以前作为乘客的时候，让乘务员帮我做些什么觉得是天经地义的事，如果她忘记了或者做错了，我就觉得是他不重视我，我会很不高兴，这也让我现在作为一个乘务员更了解乘客的想法，尽量做到服务好每一位乘客，但是我现在更了解到作为一个乘务员有多么的不容易，因为不仅仅是给一个人服务，要同时记住不同乘客的不同需要是多么有难度。这也让我明白了在以后的人生道路中，当对别人感到不满时，先站在别人的角度上考虑一下，了解到别人的难处，才可以学会什么叫做体谅和理解。虽然很辛苦，但是当可爱的乘客非常感激的跟你说“谢谢”时，当你的服务得到乘客的肯定时，当那一对老夫妻对你竖起大拇指时，所有的辛苦都是值得的。真的，那个时候你会感觉全世界都被你紧紧拥在怀里，所有的辛苦烟消云散，那一刻我的心被爱填地满满的。

随着飞行小时的增加，我积累的飞行经验也随之丰富。有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习：一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语;飞机上

如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识;不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文;机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的日积月累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，不仅要姿态得体，而且要语速适当，语言流利。做为一名空乘，她代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家的形象。比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行详尽的介绍，飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累和细心观察，同时要不断加强学习，这样才会使乘务工作得心应手。

在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的重要手段。做好服务工作的基础在于了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉，使我们在今后的工作中以高质量的服务给旅客留下最深刻的印象。通过飞行是我认识到对不同旅客提供不同需求的服务，可以在最短时间内拉近彼此的距离，把事情想在前头，做在前头，是做好服务的根本所在。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理问题要以稳定乘客的情绪，和谐飞行环境为出发点，最好把大事化小，小事化无。

从第一次带飞到通过放单检查，到转机型，再到开始飞国际航班。每一次的飞行我都用心完成。我也曾经犯过错误，受到过旅客的抱怨，但我都从中吸取教训，这都是我成为一名合格乘务员途中必不可少的一部分。

现在我已经是后舱的2号区域乘务长，对于工作已经能完全得心应手，也有

了一定的管理能力，能在安全飞行的前提下，用心细致的服务每一位旅客，管理好后舱的其他乘务员并与前舱互相配合，教导帮助新的乘务员。每次遇到带飞学员都能积极提供帮助，告知一些飞行技巧帮助他们消除紧张感。面对第一次坐飞机的乘客，都会耐心的讲解机上设备配置及应急状况的处理流程。遇到不理解的旅客我总能给他们一个满意的答复。航班上有无陪老人和小孩或者其他特殊旅客时，我都会多加留意和体贴他们，让他们感受到宾至如归，所有空乘人员就像家人一样，尽我所能地帮助他们。春运期间，航班大量增加，休息时间也越来越少，越来越不规律。但我依然热情未减。把每一个航班的旅客平安的送回家过年是我们的职责。看着乘客脸上的笑容和对我们工作的认可，我找到了属于我的职业荣誉感。我很庆幸我是一名空乘人员，从那么多旅客对我们的服务表示满意和感谢中，我找到了自身的价值。

转眼，我已经飞行了半年多的时间，这半年对我有重大的意义。它使我明晰自身的不足，同时激励我不懈努力、勇敢前行，不断提高自身素质和业务能力，身上充满正能量。在此感谢学院领导，老师们对我们的培养教育。在以后的学习工作中我必将以饱满的热情和积极的心态做好空中乘务员工作。相信通过学校老师的教诲，通过现场实习的经验积累，我一定会将我的工作干得更加出色！

实习的这半年时间使我有了预期之外的收获，它已经成为我人生一段难忘的经历，它让我多了一份成熟、稳重、少了一份稚嫩。通过这半年的实习，我的人生观、价值观、世界观也发生了改变，我更加懂得如何完善自己，磨练自己，去发现自己的价值，并为今后的就业打下坚实的基础，同时它更教会我如何去生活、去奋斗、去对待自己的工作，这份职业考验了我的责任心，磨砺了我的意志。

我非常喜欢这份空中乘务员工作!我热爱这份工作，也从不后悔自己选择了